Les deux générations de V8 diesel
- 3.6 TDV8 : monté sur le Range Rover (L322) et la Range Rover Sport (L320) de la seconde moitié des années 2000.
- 4.4 TDV8 puis SDV8 : monté sur le Range Rover (L322 en fin de carrière, puis L405) et la Range Rover Sport (L494).
Les pannes que l'on rencontre
- Bas moteur : usure des coussinets, bruits, perte de pression d'huile, pouvant aller jusqu'à la casse.
- Turbos : sur ces biturbos, une défaillance de turbo peut envoyer de l'huile à l'admission ou des débris dans le moteur.
- Fuites d'huile et de liquide : joints, refroidisseurs, durites, plus difficiles d'accès sur un V8.
- Surchauffe : avec un risque pour les culasses et les joints de culasse.
Ce que l'on fait
Après le diagnostic, on vous dit précisément ce qui est touché. Selon les cas : réparation des turbos et du circuit d'air, réfection du haut moteur (culasses, joints), ou réfection complète avec usinage, vilebrequin, coussinets, segmentation et nettoyage du circuit de lubrification.
Pourquoi c'est rentable
Sur un Range Rover V8, la valeur du véhicule justifie presque toujours une réparation sérieuse. Un moteur neuf ou d'échange coûte très cher et un moteur d'occasion présente des risques. La réfection est souvent le meilleur compromis. Le devis est gratuit après diagnostic.