Pourquoi le 1.2 PureTech casse
Sur les deux premières générations du 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile moteur. Avec le temps, les petits trajets et la dilution du carburant dans l'huile, cette courroie peut se dégrader. Les débris partent dans le carter et viennent colmater la crépine de la pompe à huile : la pression chute, le moteur est mal lubrifié, et les dégâts peuvent aller jusqu'à la casse.
L'autre défaut connu est la consommation d'huile : la segmentation laisse passer de l'huile, qui brûle et encrasse le moteur. Un moteur qui consomme manque d'huile entre deux vidanges, ce qui accélère l'usure.
Ce que l'on fait sur un PureTech
Tout dépend de l'état du moteur au diagnostic :
- Courroie dégradée, moteur sain : remplacement du kit de distribution, dépose du carter, nettoyage complet, remplacement de la crépine et de la pompe à huile si nécessaire, vidange.
- Consommation d'huile : démontage, contrôle des cylindres, remplacement de la segmentation, nettoyage de la calamine, contrôle des soupapes.
- Soupapes touchées (après saut ou casse de distribution) : réfection de la culasse avec usinage, remplacement des soupapes endommagées.
- Moteur cassé : réfection complète, bas et haut moteur.
Les modèles concernés
Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Rifter et Partner ; Citroën C3, C3 Aircross, C4, C4 Picasso, C5 Aircross, Berlingo ; DS 3, DS 4, DS 7 ; Opel Corsa, Astra, Mokka, Crossland, Grandland ; et d'autres véhicules du groupe équipés du 1.2 PureTech atmosphérique ou turbo.
Garantie constructeur : vérifiez d'abord
Stellantis a étendu sa prise en charge du 1.2 PureTech à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions (notamment un entretien conforme). Si votre véhicule est éligible, renseignez-vous d'abord auprès du réseau de la marque. Si la prise en charge vous est refusée ou si votre véhicule est hors limites, lisez notre guide et contactez-nous.