Les véhicules concernés
Le 3.0 V6 diesel (TDV6 et SDV6, différentes puissances selon les années) a équipé notamment :
- Range Rover (L405) et Range Rover Sport (L320 à partir de 2009, puis L494) ;
- Range Rover Velar ;
- Discovery 4 et Discovery 5 ;
- plusieurs Jaguar (XF, XJ, F-Pace) de la même époque.
La casse de vilebrequin
C'est le défaut emblématique de ce moteur. Le scénario est souvent le même : un coussinet de vilebrequin perd sa lubrification, tourne dans son logement, la température monte, puis le vilebrequin casse. Le moteur s'arrête net, souvent après un claquement.
Signes avant-coureurs possibles : cognement de bas moteur, voyant ou message de pression d'huile, bruit qui augmente avec le régime. Au moindre doute, arrêtez-vous : un moteur arrêté à temps coûte beaucoup moins cher à refaire.
Ce que l'on fait
- Diagnostic et confirmation de la casse ou de l'usure du bas moteur.
- Dépose du moteur et démontage complet.
- Contrôle du bloc : alésages de paliers, cylindres, état après la casse.
- Usinage chez notre tourneur-fraiseur et vilebrequin neuf ou rectifié selon l'état.
- Remontage : coussinets, segmentation, joints, pompe à huile contrôlée ou remplacée, nettoyage complet du circuit (refroidisseur d'huile, gicleurs, carter).
- Contrôle des turbos, qui peuvent avoir souffert du manque d'huile ou des débris.
- Repose, essais, consignes de rodage et d'entretien.
Prévenir plutôt que guérir
Sur ce moteur, beaucoup de propriétaires raccourcissent les intervalles de vidange. Si votre moteur n'a pas encore cassé mais fait un bruit inhabituel, un diagnostic peut vous éviter la casse.