Les modèles concernés
Le N20 a été monté environ de 2011 à 2017 sur de nombreuses BMW : Série 1 et Série 2 (120i, 125i, 220i, 228i), Série 3 et Série 4 (320i, 328i, 420i, 428i), Série 5 (520i, 528i), X1, X3, X4 20i / 28i et Z4 sDrive 20i / 28i.
Le défaut connu
La distribution du N20 utilise des guides de chaîne en matière synthétique qui peuvent s'user, se fissurer et se briser. Des débris peuvent alors partir dans le carter, et la chaîne, mal guidée, peut sauter une dent, voire casser. Selon les versions, l'entraînement de la pompe à huile mérite aussi d'être contrôlé.
Symptômes : sifflement ou bruit de crécelle, surtout à froid ; voyant moteur ; dans les cas graves, arrêt du moteur.
Ce que l'on fait
- Distribution complète : chaîne, guides, tendeur et pignons nécessaires, nettoyage du carter pour éliminer les débris, calage à l'outillage spécifique.
- Après un saut de chaîne : endoscopie, puis réfection de culasse ou réfection complète selon les dégâts.
Agir dès les premiers bruits coûte beaucoup moins cher qu'une réfection après la casse. Diagnostic à 85 €, devis gratuit.