Les trois solutions en un coup d'œil
| Réfection | Échange standard | Moteur d'occasion | |
|---|---|---|---|
| Principe | Votre moteur est démonté, usiné et remonté avec des pièces neuves | Votre moteur est remplacé par un moteur reconditionné en usine | Votre moteur est remplacé par un moteur de récupération |
| Historique | Connu : c'est le vôtre | Reconditionné selon un process industriel | Inconnu dans la plupart des cas |
| Disponibilité | Tous moteurs | Selon les modèles | Selon le marché |
| Risque | Faible si le travail est bien fait | Faible | Élevé : défauts cachés, mêmes faiblesses que le vôtre |
| Coût | Variable selon les dégâts | Souvent élevé | Le plus bas à l'achat |
Quand la réfection est le meilleur choix
- Le véhicule garde de la valeur (SUV, premium, utilitaire, 4x4).
- Le moteur a un défaut connu que l'on peut corriger à la source (1.2 PureTech, 1.2 TCe, chaîne de 1.6 THP…). Un moteur d'occasion présenterait le même risque.
- La panne est localisée : culasse, distribution, segmentation. On ne refait que ce qui doit l'être.
- Il n'existe pas d'échange standard pour votre moteur, ou il est hors de prix.
Quand l'échange standard peut être intéressant
Quand il existe pour votre moteur à un prix raisonnable et avec un délai acceptable, l'échange standard est une solution propre. Nous pouvons vous aider à comparer.
Quand le moteur d'occasion se défend
Sur un véhicule de faible valeur, avec un moteur réputé fiable et un moteur de récupération dont on connaît le kilométrage, l'occasion peut dépanner. Mais attention : la pose coûte la même chose qu'avec un moteur neuf, et si le moteur d'occasion lâche, il faut tout recommencer.
Et si aucune solution n'est rentable ?
Si la réparation dépasse la valeur du véhicule, la solution la plus raisonnable est parfois de le vendre en l'état. Nous pouvons vous faire une proposition de rachat de votre voiture moteur HS.